大家都驚訝的看著李雲海。
馬力剛才隻不過是隨口說了一輛車。

　　難道李雲海隨便就能叫人開過來一輛這樣的車？

　　眾人都圍在一起，倒要看看，李雲海能不能開過來一輛那個型號的車，兩輛車相比較的話，到底是哪一輛更好？

　　不一時，有人開著一輛合資車，緩緩過來，停在四海星光旁邊。

　　觀眾們轟的發出叫好聲。

　　以李雲海的財勢，要買一輛這樣的車容易得很。

　　但李雲海居然隨時就可以調集一輛這樣的車，而且還是新車！

　　這就說明，李雲海早有準備。

　　李雲海指著那輛車，說道：“馬先生，你看看，你剛才說的，是這個品牌、這個型號吧？
”

　　馬力摸著下巴，緩緩點頭：“是的！
”

　　李雲海拍了拍手掌，喊道：“來幾個工程師！
”

　　現場有很多四海集團的汽車工程師。

　　老闆一聲令下，立馬就有幾個人走上前來。

　　李雲海道：“把這兩輛車都給拆了，把汽車主要部件拆出來，相同的部件，放在一起對比！
”

　　現場無數的媒體記者，將鏡頭對準了這邊。

　　工程師們也不問為什麽，提來了各種工具，現場將兩輛汽車進行拆解。

　　兩輛都是全新的車！

　　在工程師們熟練的手法操作下，兩輛汽車很快就被拆開來。

　　汽車的五大總成：發動機、方向機、變速器、前後橋、車架，還有其他重要的零部件，包括發動機配件、傳動系配件、製動系配件、轉向系配件、行駛系配件等，都被拆解開來。

　　這個場面，比起發布會來，更有吸引力。

　　現場裡三層外三層，擠滿了人。

　　大家說說笑笑，當是看熱鬧了。

　　汽車這玩意，當真是外行看熱鬧，內行看門道。

　　當兩輛汽車，相同的部件，擺放在一起時，立即就有人發出：“咦！
哇！
這樣啊！
”的讚歎聲。

　　馬力經營汽車行業多年，對這些汽車配件，當然清楚得很。

　　他看了看，那些放在一起的配件，不由得怔忡。

　　其他內行人，也看出門道來了，議論紛紛。

　　李雲海指著各種零件，朗聲說道：“各位都是汽車行業的領軍人物，你們對這些汽車零配件，想必並不陌生吧？
你們在剛才的發布會上，就清楚仔細的介紹過我們四海星光汽車的配置情況，可能當時大家聽得並不清楚，也有可能漏掉了。
現在，我再給大家做個詳細的介紹！
”

　　有人大聲喊道：“不用介紹了，你們這些配件，都是采用的洋貨吧？
”

　　李雲海笑道：“這位朋友好眼力！
恭喜你答對了！
我們剛剛造車，還沒有能力，生產自己的發動機，所以我們的汽車，發動機都是用的洋貨。
你們可以看看，同等價位下，我們用的發動機，比合資車用的發動機，還要高一個檔次！
”

　　馬力臉色變得古怪，尷尬無比。

　　其實他也一眼就看出來了這種對照！

　　不僅是發動機，包括其他配件在內，四海星光用的配件，都比那款合資車要勝出一籌。

　　隻要是對汽車零配件有過研究的，都能看出這一點。

　　同樣的洋貨，甚至是一個生產廠家。

　　四海星光用的配件，比合資車的規格要高。

　　兩款車的好壞，可以最為直觀的感受到！

　　現場鎂光燈閃爍不停。

　　記者們用手裡的攝影設備，真實的記錄下這一切。

　　李雲海又對其他零部件進行了對比說明。

　　最後，他對車身的設計進行了對比。

　　同區位的汽車，采用的零配件差不多，最大的區別，也就是車身的設計了。

　　眾所周知，汽車的設計是一件很難的事情，也是一件仁者見仁，智者見智的事情。

　　從一個汽車品牌的角度來看，設計難度可能在以下幾點。

　　第一點，當然是美學的無標準性。

　　1889年，位於巴黎戰神廣場的埃菲爾鐵塔正式竣工，在其後的一百年間，它為巴黎帶來了不可計數的遊客，已成為法國的地標性建築之一。

　　然而，在剛落成之際，這座鐵塔卻遭到了本地人的大量抵製，認為這座高塔的造型極為可怕！
甚至擔心會破壞市內底層建築群的美感。

　　就連莫泊桑也曾評價：“這座餐廳是巴黎惟一可以坐下吃飯，並且不看到那座可怕高塔的地方。
”

　　實際上，不隻是汽車或者建築，所有的外形設計，其目標之一都是塑造藝術美感。
然而美學不是數學，沒有一個放之四海而皆準的標準答案。
這可能是設計最大的難點之一，沒有一項設計能夠取悅所有人。

　　因此有人說了，最有效的美學設計，其實是在所有目標消費者的多元審美之中，找一個最大的公約數。

　　其次，就是審美的不穩定。

　　舉個例子，上世紀80年代，我國年輕人最流行的打扮是什麽？
西裝、喇叭褲、皮鞋，這種風格被稱作迪斯科。

　　進入90年代，牛仔褲、T恤、運動鞋開始風靡，年輕人開始模仿港台影星的穿著打扮。

　　千禧年後，嘻哈風格、波普藝術進入我國，日韓風格的穿搭一時無兩，極簡主義、國潮風又相繼接過接力棒。

　　再過二十年，複古風又開始流行，沉寂多年的喇叭褲、寬大西裝重新進入了公眾視野。

　　審美是在不斷變化的，一代人有一代人的時尚，尤其是在今天，國際風格的多元碰撞、互聯網的病毒式傳播，使審美的變化更加雷霆萬鈞。

　　審美的變化性為產品設計帶來了難度。
比起激進的潮流的設計，最保險的方法，反倒是在產品生命周期內，找到一個基石設計理念。
它可能不是某個時間點最受歡迎的主流論調，但卻是最穩定的，比如汽車外觀的莊重、大氣、方正，在國人觀念裡，這些設計元素很難過時。

　　再次，汽車的設計，不僅要講究美觀，還要講究實用！

　　這就涉及到設計與產品的兼顧。

　　二十世紀三十年代，一座著名的流水別墅在賓夕法尼亞州問世，它出自知名建築師弗蘭克·賴特之手。
單從美學角度上看，它無與倫比。

　　別墅坐落於溪流之上，平滑方正的現代結構與粗石崖壁穿插交錯，帶來一種詩意的美感；然而，實際入住之後，卻發現溪流上方水汽彌漫，房間潮濕到無法住人，並且每到汛期還有別墅進水的風險，因而飽受詬病。

　　汽車設計，比別墅設計更加講求實用性和安全性。

　　別墅建好了，幾乎就不會移動。

　　而汽車在使用時，卻無時無刻不在移動。

　　產品設計與單純的藝術創作不同，它在對於藝術美感的一切追求，都要基於最大程度保留功能性和實用性這一前提條件。

　　在汽車造型上，設計要考慮到空氣動力學、碰撞安全性、空間實用性等方面，還要受到道路條件、法律法規的製約，是另一種戴著腳鐐跳舞。

　　最後，難在原創！

　　汽車工業已經有著兩百多年的歷史，在一次次產品疊代、優化的過程中，對於整車造型如何設計、各個部位如何布局，都有了成熟有效且比較趨同的解決方案。

　　因此，原創設計已變得非常困難。

　　如何從已有的風格中脫離出來？

　　如何創立一個新的設計理念？

　　如何避免被用戶評價為縫合怪？

　　成為了每一個原創設計者的難題。

　　四海星光研發過程中，李雲海曾經否決過幾十個設計方案！

　　要知道，這些方案都是已經花費大量時間、精力、金錢，已經設計出來，卻又被他踢出局，不予采用，可想而知，浪費了多少錢！

　　當然了，李雲海花掉了那麽多的錢，並不是全部花在設計上。

　　其中的大頭，是用在各種零配件的研製上！

　　隻不過，這些零配件的研製，並不是那麽容易出成績的。

　　和汽車設計同樣的道理。

　　汽車工業經過兩百多年的發展，各種配件的設計和研發，早就達到了一個相當高的瓶頸，各種設計和專利，成為後來者難以翻越的高山！

　　想完全實現零配件的自研自產自製，還需要一段時間，甚至就算花了大量時間和金錢，也未必能研製出來。

　　這也是四海集團花錢如流水的真正原因。

　　在推出四海星光這款車型的時候，四海集團其實已經有了一部分自己研製的配件。

　　可是因為這些配件，還沒有經過嚴格的測試，李雲海以為，不應該放到第一款車型上來。

　　所以，四海星光的主要零配件，都是采購的大廠配件！

　　正因為如此，李雲海才不害怕和別的合資車比配置！

　　當馬力提出這樣的要求時，李雲海馬上意識到，這是一個絕佳的機會，可以讓自家的車，出一次大大的風頭！

　　果不其然，當大家看到兩款車型的配置時，都驚呆了。

　　記者們拍下了大量的照片，明天肯定會霸佔各大媒體！

　　至於車身的設計，李雲海在這上面花了這麽多的金錢和心血，又豈能不獨具一格？

　　如果做不到他心目中的完美，他也不會讓這款汽車上市！

　　要知道，李雲海還曾經親自否決了一款即將面市的新車！

　　就因為那款車開著不舒服！

　　就這麽一個理由，就推翻四海集團所有團隊所有的努力，也讓成噸的鈔票打了水漂。

　　李雲海不造則已，要造就造出心目中最完美的車型。

　　車身是汽車構成中特殊的一個零部件，它由幾百個零件組合構成，其加工過程形成了汽車生產的重要工藝過程。

　　傳統上的汽車生產四大工藝：衝壓、焊接、塗裝、總裝。

　　其中前三個都是生產車身，最後的一個總裝也是以車身為基礎部件開始進行裝配工作的。

　　要做好車身設計的工作，首先要了解車身的功能以及設計要求。

　　可以從空間、美觀、承載性能等功能方面，來分析一輛汽車的車身設計是否合格。

　　車身，尤其是乘用車，最重要的功能是滿足乘員的居住性。
乘員乘坐的車內空間在保證舒適和安靜的同時，還要保證其駕駛性能。

　　更重要的是，如果有事故發生，車身應有效地吸收衝擊能，將碰撞產生的減速度對乘員的傷害值控制為最小值，並確保車身的牢固性及乘員生存空間。

　　車身，尤其是承載式車身，是大部分汽車零件的裝配載體，應滿足這些零件的裝配需求。

　　例如，應具有可承受動力系統振動和路面不平帶來的振動的強度和剛度，且不使這些部件的振動和噪聲傳入車內，保持安靜性。

　　此外，發動機燃料供給及冷卻裝置的結構對車身也會有很大的影響。

　　車身造型是購入汽車時的重要選擇理由，但車身的造型不可與功能分開考慮。
在功能和各種條件的製約下設計人員如何實現自己的意圖非常重要。
從動力、底盤布置開始到車身結構的組成以及車門等開口形狀和密封結構的設計，所有的車身部件都應既要考慮造型又要有良好的功能。

　　並且，車身的這些功能不是各自獨立的，而是相互影響的。

　　因此，在受成本和質量製約的情況下，應綜合考慮各種因素後選擇最佳方案。

　　李雲海讓現場的觀眾，坐進兩輛車裡面，體驗每一個駕乘位置的舒適性和空間大小。

　　所有人都明白一個道理：車子越大，越難設計，也越貴！

　　很多人評價一台車好不好看時，隻會看車頭和車尾，這就如同看人隻看臉一樣片面，而對比之下，車身側面就如同人的身材體態和精神面貌，這點倒是很少有人提到。

　　四海星光的側面，流線優雅，像是一尊藝術精品。

　　主要是因為，四海星光前懸的長度設計很合理。
汽車前懸長度設計，可以影響一台車的姿態。
比如傳統豪華品牌就慣用短前懸加長後懸的設計，由此把整車的視覺重心向後移，營造出優雅穩重的姿態。

　　四海星光，正好擁有這樣的優點！

　　再有一個就是車輪高度佔比。

　　以車輪直徑為標準，當車輪直徑與車身高度比例為1:2，也就是車身等於兩個車輪高度時，車子的視覺效果是最完美的。

　　四海星光，尤其符合這種美學理論。

　　無論是外觀的美，還是乘坐的舒適性，四海星光，都比同價位的合資車高出兩個檔次！

　　這場對比，四海星光完勝！

　　李雲海微微一笑，問馬力道：“馬先生，請問你現在有何感想？
”(本章完)